上海航运买卖所颁布了新一期的出口集装箱运价指数 ，其中 ，上海出口集装箱运价指数险些全线着落 ，包络2020岁暮以来涨得最凶的欧洲、美西航路。
所以 ，火了大半年的天价运费 ，这是要起头降温了吗 ？
其实这次着落的只是上海出口集装箱运价指数 ，整体着落了0.6% ，欧洲根基港比上期着落0.4% ，美西着落约1.5% ，美东着落约1% ，西非、南非、南美也随着着落。
固然跌幅不大 ，但却是航运人很久没见的景观 ，也难怪同业们都对这次的数据分表关注！
但是 ，上海的数据并不能代表全国的运价趋向 ，中国出口集装箱运价指数就出现出和上海分歧的走势。
中国出口集装箱运价指数相比上期 ，上涨了5.5% ，这个涨幅说不上大 ，但也不能说幼了 ，上海着落的0.6%相比起来显得微不及路。
而分航路来看 ，也只有美西航路跌幅比力大 ，日线微跌 ，其他航路仍旧维持着上涨。
固然数据并没有显示出运费会在短期内大幅着落 ，但是 ，从目前的情景来看 ，运费也不太可能大幅度上涨。
目前的运费已经引得大批货主怨声载路 ，更有甚者直接烧毁出货 ，若是运费一味高涨 ，船公司不仅不能渔利 ，反而会中伤市场的信心。好比此前台湾三大集运公司股价跌停 ，就是市场信心受挫的阐发。
就像之前有关机构所描述的那样：“集运运价虽未见顶 ，但已经处于高位。”因而 ，像元旦前后的暴涨行情已经不太可能会出现。
而据专业人士预测 ，春节之后的1到3个月 ，欧美大量空箱会陆续运回 ，缺箱问题将会得到缓解 ，届时运价将会逐步复原到正常水准。
在全球港口梗塞缓解、集运运力平衡之前 ，运价会像目前这样 ，维持在高位徘徊 ，有涨有跌。
